"来自中国的这股凛凛的寒风赌钱赚钱app，依然吹到了咱们脸上。"

12 月 17 日，# 保时捷中国裁人 # 联系话题冲上热搜，激发烧议。

多家媒体曝出，保时捷中国正在启动比例或将高达 30% 的裁人规划，尽管公司立时伏击呈报称"联系信息不属实"，但保时捷在华销量暴跌、利润下滑早已不是精巧。

01 气候不再

"前两年，卡宴（Cayenne）和梅肯（Macan）根底不愁卖，展车都卖空了。"北京一家保时捷 4S 店销售司理李先生回忆谈。但咫尺，他正为卖不动的库存发愁：

"两个月了，这辆帕纳梅拉（Panamera）才被看过三次。"

李先生的郁闷，亦然整个这个词保时捷中国市集遇冷的缩影。

有音书称，保时捷在北京最大的 4S 店，巅峰期单月能卖出近百辆新车，如今已"腰斩"。

数据自满，2024 年前三季度，保时捷寰球销量下跌 7%，托付 22.6 万辆汽车，其中最大的下跌就来自中国市集。时期，保时捷在中国累计托付 4.33 万辆汽车，较前年同期的 6.1 万辆暴跌了 29%。致使有网友戏称，抄了保时捷的盗窟保时捷（小米），干倒了保时捷。

销量暴跌背后，保时捷的销售体系也摇摇欲坠。

本年 5 月，保时捷中国被曝出经销商集体"逼宫"。据知情东谈主士清晰，事情的引火线是保时捷中国为完成销售任务向经销商压库，但亏蚀卖车的经销商已不肯承担强大的资金压力。

一位经销商清晰，卖车的利润越来越薄，可运营资本居高不下，每个月都在亏钱。

一些经销商于是以罢手提车"逼宫"保时捷总部，条目赐与补贴何况更换高管。

这场风云最终以高层换帅告一段落。

本年 9 月，曾担任保时捷加拿大和英国首席实施官，领有丰富寰球市集搞定训诫，并曾干事于保时捷策略部门的潘励驰（Alexander Pollich）接任保时捷中国总裁及首席实施官，试图旋转乾坤。然而，上任不到百天，保时捷再次堕入裁人风云。

尽管保时捷中国官方否定了裁人听说，但也强调，公司正对里面组织架构进行优化重组。

而有里面职工清晰，裁人早在 12 月初就启动了，施展职工的撤回已接近尾声，整文学员比例接近 30%。

裁人以外，保时捷还规划为经销商汇集"瘦身"。畴昔两年，保时捷曾寄但愿于扩大经销汇集来缓解销量下滑的压力，将经销商数目从 2022 年头的 136 家增至如今的 150 多家，策略失效之后，保时捷启动调转船头，据最新谋略，到 2026 年底，这一数字将缩减至 100 家。

保时捷"断臂求生"，亦然外资豪华品牌车企在华遇冷的普遍逆境。

寰球乘联会发布的数据自满，本年前三季度，玛莎拉蒂、阿斯顿马丁等超豪华品牌累计销量仅 4762 辆，同比大幅下滑 60%，大都品牌月销只须两位数。

也曾被打工东谈主仰望的 BBA 也难掩过错。公开数据自满，本年前三季度，良马、驰骋、奥迪中国销量永诀同比下滑 13.1%、10.2%、8.5%。

02 一车难求

"当年，念念买辆卡宴可不是有钱就能开回家的事。"杭州的王先生回忆起我方 2015 年买卡宴的履历，仍然感叹不已。

他牢记，其时和太太去 4S 店试驾，销售忙得顾不上呼唤，只丢下一句："咫尺买保时捷至少等一年才智提车，涨价选配能优先排产。"

"一车难求"亦然许多中国车主对保时捷最久了的操心。

2001 年，保时捷施展插足中国市集。彼时，这个以跑车有名的德国品牌仅提供 911 和 Boxster 两款车型，售价动辄百万元以上，主要面向顶级肥好意思阶级。

对大大都东谈主来说，保时捷不仅是一辆车，更是身份和钞票的秀雅。

911 手脚保时捷的灵魂车型，自 1964 年出身以来，便凭借其经典的蛙眼大灯和流线型车身，成为跑车爱好者心中的图腾。插足中国后，911 飞快得到富豪和车迷的怜爱。

"开 911 的东谈主，谈的是品位和生存形态。"北京一位平凡参与超跑俱乐部行径的张先生回忆，"每次车队聚合，一般都是 911 站 C 位。"

由于需求繁华，911 长年涨价销售。即便价钱高达 200 万元以上，车主们也吹法螺等上一年半载，只为体验那句——唯保时捷才智胜保时捷。

911 让保时捷在中国市集赚足名声，而卡宴的登场则令其简直在中国市集站稳脚跟。

手脚保时捷推出的第一款 SUV，卡宴一度被认为是"叛逆跑车精神"的居品。但它以强悍的能源性能和豪华的悠闲体验，在寰球市集飞快走红，尤其在中国受到接待。

以 2018 年为例，保时捷在中国系数售出了 79011 辆汽车，其中卡宴就占据了 29634 辆，占比高达 37%。

卡宴的热销，不仅挽回了因跑车销量低迷靠近规划逆境的保时捷，也匡助保时捷找到了中国市集的掘金密码。

尝到 SUV 的甜头后，保时捷于 2014 年推出更微型的 SUV ——梅肯，这款车从外不雅到内饰都像极了卡宴，但价钱愈加亲民，致使被认为是给中国糜费者量身打造。

借助于其时中国市集追求广泛上的热火，梅肯插足中国市集后，飞快走红，价钱从 57.8 万元起跳，加上个性化选配，最终成交价平缓冲破 70 万元，也依然供不应求。

卡宴和梅肯的双重热销，推动保时捷中国销量沿路狂飙。

2015 年，中国市集成为保时捷寰球最大的单一市集，销量初次冲破 5 万辆，尔后联结七年保握这一地位。

2021 年，保时捷寰球销量达到创记录的 30 万辆，而中国市集孝顺了近 10 万辆。

2022 年，保时捷在中国市集的销售神话启动松动。

这一年，其在华销量下跌 2.5%，2023 年进一步扩大至 15%，而到 2024 年前三季度，已是暴跌 29%。

"每一个有规划都相配难作念。"手脚"救火队长"的潘励驰绝不装束我方的惊悸，"保时捷依然感受到，来自中国的这股凛凛的寒风，它依然吹到了咱们脸上。"

03 赢回中国

在大大都东谈主看来，保时捷销量的下滑主淌若两个原因：

一是中国新能源和智能化汽车海潮滂湃，让保时捷的本事上风、豪华体验致使品牌价值被收缩，国产车在"问候"保时捷的同期，也以更廉价钱和更高竖立抢走了保时捷的饭碗。

一是经济预期不如从前，有钱东谈主也启动过紧日子了。

但在保时捷中国新任掌门潘励驰看来，导致保时捷走低的最大原因如故经济大环境。

赴任后，潘励驰马握住蹄地看望了保时捷在中国的整个门店，脚迹遍布数十座城市，快速了解和融入中国市集。进程这场密集的实地查验，他强硬地认为，保时捷在中国仍不乏契机。

其信心源自两个方面：

其一，在中国高端车市集，西洋燃油车厂商仍然占有六成驾驭的市集份额；其二，60 万以上的市集，西洋燃油车是王人备主流，新能源渗入率只须 10％驾驭，而且保时捷的纯电车销量能排到前三。

转头起来也即是，保时捷并不认为中邦原土车企已是其敌手。

但对新能源和智能化海潮，潘励驰是情至意尽的。"咫尺中国的新能源市集渗入率非常高，对保时捷也好，其他豪华品牌也好，都带来了相配大的影响和挑战。"他说。

为此，除进行从内到外的体系立异以解燃眉之急，潘励驰还在鼓吹一项名为"赢回中国"的中耐久业务转化策略，何况将智能化和电动化手脚中枢策略之一。

保时捷展望，公司将在 2025 年底前连接推出新款 Taycan、全新纯电动 Macan，以及新款 911、911 GT3 等居品，障翳内燃机、插电式混动、纯电动等多种能源采选，并在智能化方面擢升。

为更进一步推动电动化和智能化，保时捷也在加强原土化研发和落地。

潘励驰说："董事会赐与了咱们相配大的赋权，致使给咱们沿路开绿灯，让咱们在中国开设研发中心，近期还新设了本事部门，但愿借助原土研发将更新的声息传递给魏斯阿赫。是以咫尺这么的规划正在快速落地，以高亢糜费者的需求，高亢他们对豪华的期待。"

据悉，前驰骋高管李楠将出任保时捷中国本事部副总裁一职，班师向潘励驰讲演。

保时捷首创东谈主费利 · 保时捷先生曾说：

"自食其力是保时捷的立场，不是去作念别东谈主渴望的车，而是作念咱们认为对味的车。保时捷必须小而安定，不然只会造出莫得灵魂、穷乏显著特点的车。"

积极求变的同期，潘励驰也贯彻保时捷的这些立场，采纳包括拒却价钱战在内的举措，信守中枢品牌价值。

在他看来，保时捷的 DNA 在赛谈、在赛车、在车辆机械数值、在驾驶者的体验上。如果丢掉这些东西只谈数字化，只谈科技化，就会失去品牌本人的互异性特征。

但在国产新能源车迅猛崛起的配景下，糜费者对汽车的价值条目也正在发生变化，保时捷的这些秉性价值本人也在被稀释。无论保时捷承不承认，越来越多的豪华车用户正在废弃所谓的机械性能，向竖立更高、智能化更强、价钱更亲民的国产高端新能源车型歪斜。

以问界 M9 为例，这款车上市 10 个月累计大定超 16 万辆，联结 6 个月位居 50 万元以上豪华车型销量第一，其单月销量超越良马 X5、奥迪 Q6、驰骋 EQE 等。

"咫尺的客户最脸色的是车机系统是不是鸿蒙，能不可自动停车，根底没东谈主问发动机参数和排量。"北京负责豪车销售的赵女士就因此歌唱谈，"还有车主吐槽保时捷大致听不懂中国话，语音导航搜不到规划地。"

2025 年，国居品牌将迎来新一代居品和本事联结爆发，并更鼎力度冲击高端市集，关于保时捷乃至 BBA 等高端豪华品牌来说，重启增长依然有可能，但也曾驾御市集的后光或许是长久也不会再有了。

参考尊府：

[ 1 ] 《 保时捷，断腕求生？外资豪华车，躺着赢利的时间甘休了！》证券时报  

[ 2 ] 《保时捷的逆境和 BBA 不太相似》汽车产经  

[ 3 ] 《保时捷被动挽回在华业务》界面 · 新闻  

[ 4 ] 《保时捷中国 CEO 潘励驰：不会"以价换量" 将重启"进犯模式"》中国规划报  

本文来自微信公众号   "华商韬略"（ID：hstl8888）赌钱赚钱app，作家：华商韬略，36 氪经授权发布。