上汽通用8月销量50561辆，环比高涨8.1%；9月销量54007辆，环比高涨6.8%；10月销量58240辆，环比高涨6.1%；11月销量66797辆，环比高涨14.7%。
显豁，上汽通用正处在一个势头渐好的上行通谈内。
突出是11月，创下了本年以来月度销量新高。值得一提的是，新动力车型11月晦端销量10010辆，环比高涨5.9%；
1-11月，新动力车型销量料想97056辆，同比劲增77.4%。而限制11月末，上汽通用汽车累计末端销量达60万辆（含出口）。
然则，既然咱们想要更彻底地去分析一件事情，领先就要看到事情的A/B两个面。
2023年上汽通用销量为100.1万辆。也就说，要是估算本年度的销量为67万辆，那么2024年上汽通用仍同比下滑约33%。
然则，2024年1-7月上汽通用累计销量同比下落55.14%，恰是由于8月之后的拉升，让年度跌幅收窄。
上汽通用有喜有忧，但但愿正在成长。
目下，上汽通用呈现“反攻”态势，与上汽通用刚烈引申“限时一口价”的销售策略，同期作念到了产物品性不降反升有最径直的相干。
上汽通用在8月新贬责团队上任后，马上调遣战术，推出了“一口价”政策。
截止目下，波及车型主要包括，凯迪拉克全新XT6原价44.99万元起，优惠后价钱为34.99万元，降幅达10万元；凯迪拉克全新XT5，上市即享受10万+的优惠；
别克E5臻享标准续航版车型原价20.39万元，限时一口价为16.99万元；
昂科威Plus两驱尊享版车型原价22.99万元，限时一口价为16.99万元；
别克GL8陆上公事舱全系车型官方直降3.5万元，最新一口价19.79万起售。
事实上，引申一口价政策的车企，除了上汽通用以外，包括上汽寰球、东风日产在内，还有多家联合品牌纷纷下场。
但引申历程中，气派最诚实，落地最彻底的，只有上汽通用。
在上汽通用世界多家4S门店，不错看到告白立牌上明晰地写明了“套路归零 别样由衷”的举止主题。
致使，上汽通用针对昂科威Plus销量激增，有部分区域用户反应，在当地经销处买不到一口价新车的突发情况，连发两谈声明，“金秋限时一口价”举止并不附带和确立其他稀奇的购车条目。
关于无法以“金秋限时一口价”在别克品牌授权经销商处购买到昂科威PuS的消费者，均不错通过别克客服热线进行投诉。
仍是查实，别克品牌将严肃处理，切实保重每一位消费者的利益。
上汽通用的诚实，不单是反应到营销端，还有产物端。
比如，在限时一口价举止中的明星车型全新一代昂科威Plus，其中“Plus”，多出来的一起都是产物价值。
基于比老款昂科威更高一级的平台开拓，全新昂科威PLUS在车身尺寸、空间布局、智能体验、驾控发扬以及安全驻防等方面都有越级发扬，这即是多“10%”的产物兴味。
另一款流量产物全新凯迪拉克XT5则络续了疏浚的操作模式。
固然2024年新车推出了不少，但在豪华品牌之中，全新XT5无疑是最具由衷的换代新车，由外及内直至中枢，一起焕新升级。
总体嗅觉整车晋升了一个级别。因此，全新XT5被全网车友评为“2024年最有由衷焕新的豪华车”。
上汽通用官方说，推出的“一口价”政策胜仗显赫。该政策调处车型售价，让消费者无需在价钱探讨上花消时刻，好像愈加专注于产物体验，极地面简化了购车历程，晋升了用户舒心度。
骨子上讲，限时一口价对上汽通用而言只是一种引流形状，而促进销量的内核是产物本人的价值。
但跟着时刻的推移，有一个问题也逐渐突显，限时一口价既然称之为“限时”，那么上汽通用什么时候收尾这场引流促销举止呢？
或者更径直地说，处于上升通谈中的上汽通用还有莫得勇气收尾这场举止？
咱们不妨从一个细节谈起。
在限时一口价举止中，上汽通用主要针对的是别克品牌和凯迪拉克品牌，况兼针对的亦然这两大品牌的明星车型。但雪佛兰品牌以及旗下产物鲜有说起。
事实上，咱们知谈，目下上汽通用旗下，雪佛兰是销量下落最严重的品牌。
表面上讲，救市如同治病救东谈主，“病情”最严重的才是治疗和暖热的主要对象。但上汽通用却反治其身。
本月初，据彭博社及 CNBC 等外媒报谈，凭证通用汽车本周三提交的证券文献，该公司将在中国业务的重组中承担越过 50 亿好意思元（约 360亿东谈主民币）的开销和钞票减值，以试图救援其在中国也曾的光辉。
这一小段带着AI翻译生硬气味的翰墨，让咱们看到了一个惊东谈主的数字“50 亿好意思元”。
上汽通用亏了这样大一个洞窟吗？要知谈雷军初期撬动小米造车业务时，也只是200亿东谈主民币。
事实上，上汽通用在本年前三季度只是蚀本 3.47 亿好意思元。这亦然上汽通用历史上的初次蚀本。据通用财报走漏，2023年通用中国还孝敬了4.46亿好意思元的利润。
是以，50亿好意思元另有它用。
文献走漏，通用预估开销 27 亿好意思元（约 196.86 亿元东谈主民币）的重组用度，主要用于关闭工场和减少不盈利车型的坐褥。
同期，通用明确暗意，咱们恒久强调成本恶果和成本贬责的病笃性，并与上汽通用联袂致力，扭转在华业务，使其完结可握续性和盈利才智。
咱们行将与互助伙伴敲定重组筹划，筹划对中国的业务进行更大范畴的结构性更变。瞻望 2025 年的中国业务将完结年度改善。
显豁，50亿好意思元中的大部分，致使绝大部分将用于上汽通用的“更变”。
将上汽通用在限时一口价举止中，选拔性忽略了雪佛兰品牌的战术性操作，与通用与中国业务的战术性成本参加结合起来，不错对上汽通用的改日走向作念一个基本的预判。
第一，雪佛兰品牌是否退出在华业务，当今言时过早，留一些时刻给上汽通用我方去想考。
但雪佛兰品牌被端正化几成定局，比如雪佛兰品牌个性化之后，留给汽车玩家们更大的改装空间，不失为与品牌精神结合的上佳之选。上汽通用将也曾参加到雪佛兰品牌的资源转投到新动力产物的打造上。
第二，算作国内最强的研发中心之一，泛亚本事中心一直都是上汽通用的“王牌”。亦然通用加大成本参加，开启结构性更变的“底气”。
在传统造车领域，从底盘调校到车身联想，泛亚恒久坚握全球最高标准。
在新动力领域，从纯电奥特能平台的开拓，到新动力整车智能化有筹划的鼓吹，泛亚已经逐渐将上汽通用带入电动化赛谈。
目下，无论是“真龙”插混系统的投放，照旧软件和数字化本事的原土化研发，上汽通用得到了通用体系里前所未有的本事开拓权限。
从供应链体系的100%原土化，到研发、制造的全面原土化，上汽通用的成本管控皆备进入自主时间。这是上汽通用勇于打出限时一口价这张牌的关节身分。
第三，当上汽通用在2023年建议“科技普惠，油电同享”理念时，就已经详情了改日“油电同业”的发展战术。
别克+凯迪拉克将成为承载上汽通用改日的双子星。
酿成新主流、新豪华+新动力的产物气质。改日两年内，上汽通用已经明确，将推出12款新动力车型，隐敝从紧凑型轿车到大型SUV的齐全产物矩阵。
基于上述，不错对上汽通用的限时一口价之“限时”得出一个论断。
具体什么时候，上汽通用取消限时，其实并不病笃。病笃的是，由此，上汽通用如同买通了任督二脉，将来它只会推出更多“高价值”产物来面临转型。
因为当今的它真实赌钱app，在保握全球品性的前提下，有才智作念到目下任何一家自主品牌好像作念到的，在价钱和价值之间找到最好均衡点。