自动驾驶行业不缺新词。一段式端到端、寰宇模子、VLA，每隔几个月就有一批观念涌入发布会和融资材料，并附带一个默许前提：2.0 一定优于 1.0，一段式一定比两段式先进。

文远知行创始东说念主兼 CEO 韩旭对此的评价是，这跟《隋唐小说》给强者排行莫得区别，以火器分量判断谁更强，李元霸的锤八百斤，就一定比四百斤的更横暴吗？他说这些名词本人有严肃的学术含义，不该被简化为交易标语，而自动驾驶关系到安全和乘坐体验，更需要客不雅、可量化的评测，而不是让消耗者在听不懂的观念里变成子虚印象。

他反对的其实不是词汇，是不可揣度。这组成了整场对话的干线：一个盛产令东说念主眩目的名词和形容词的行业，缺的是尺子。

从 2017 年起，韩旭就在号召为 L4 Robotaxi 树立刚正比赛；他其后苛刻的阅历圭臬是“至少 100 辆车面向公众纯无东说念主常态化运营半年以上，且无主动包袱事故”，按这条线，全球面前只好 Waymo、文远知行、百度和小马智行四家达标，中国只好三家，而这个方式仍是保管了至少三年。

评价赞助驾驶时，他苛刻用 MMPD（每出现一次驾驶有操办不对所行驶的里程）来揣度系统是否迷漫拟东说念主；判断一座城市的生意是否成随即，他不看单车毛利，合计那过于微不雅，成本口径也容易各说各话，而要求把研发、运营、商场和腹地东说念主员成本一说念摊进去之后，区域运营模子仍然为正。用他的譬如，单车毛利像干戈里的两东说念主单挑，决定不了整场构兵。

他也用吞并把尺子量我方。他给 Tesla FSD 打 95 分，给文远打 80 分，说差的是“定心感”，即开车时很少产生吸收冲动；同期他期待 FSD 尽快进入中国，因为落地之后各家才调才能被顺利比较，而那时差距可能收窄到 95 分对 90 分。

他还建议由着实第三方在北上广深的公开说念路上，每种车型有时抽取五到十辆一语气跑一到两个月，全真模拟现实中的驾驶环境。他苛刻，车厂不可既当选手又当裁判。更迥殊的是，他主动承认我方错过两次：大模子出现之前，他合计耄耋之年看不到 L5，甚而说过声称作念 L5 的公司是骗子；他曾经把带冗余的线控底盘视为需要数亿好意思元才能跨越的壁垒。这两条判断，如今齐被他我方推翻了。

同样的克制也出面前他对未知的表述上。修正 L5 判断之后，他莫得趁势接受“更多数据、更大模子”的流行解释，而是说，如若只需要十倍算力和十倍数据，完全不错在一辆大车里堆十几台计划平台作念出 L5，但寰宇上莫得公司能这么达成，真确鬈曲的是东说念主类还不知说念难点在何处。

被问到自动驾驶行业哪些岗亭会被 AI 替代时，他的回答顺利等于“不知说念”，原理是物理寰宇对联虚的容忍度极低，数字寰宇的幻觉可能仅仅道理道理，物理寰宇的幻觉可能致命。

此次对话还狡饰了不少更具体的问题：L3 为什么存在“不可处理场景之悖论”，35% 的毛利率对一家仍在高速膨胀的公司意味着什么，与梦想合作的 20 万辆车为安在他看来是保守数字，为什么文远优先进入日本和欧洲这类劳能源清寒的商场、而无须 Robotaxi 去抢东说念主营生的妙技，以及本钱商场的注见识为何暂时不在文远身上，他对此的答复是先反想公司自身，况且不信托历久存在怀道迷邦的公司。

谈到行业进度，他援用了丘吉尔在敦刻尔克大撤离后的那句话：这不是扫尾，甚而不是扫尾的开动，而仅仅开动的扫尾。如若这是一场 42 公里的马拉松，他合计面前简陋跑到第 10 公里。

访谈丨昭晰

整理丨实习生石慧慧

一、交易模式、本领叙事与本钱商场

nashnova：如若用一句话向全球投资者先容文远知行的交易模式，你会怎样抽象？

韩旭：东说念主类付费享受机器开车，从而取得更安全、更空隙、更经济的出行工作。这等于文远知行要作念的事情。各家自动驾驶公司但愿机器开车，目的可能相似，要道在于谁能通过可揣度的本领目的把事情作念得更好、更经济、更有交易价值。大师齐想去北极，但谁能最快捷、最安全地抵达，谁才是胜者。

nashnova：你为什么反感自动驾驶行业用“端到端”“寰宇模子”“VLA”等观念进行交易叙事？

韩旭：这些名词有严肃的学术含义，不应被简化为交易标语。面前常有东说念主默许“2.0一定优于1.0”“一段式端到端一定比两段式先进”，却莫得真确领路本领，也莫得给出不错由第三方考证的目的。

这就像《隋唐小说》给强者排行，以火器分量判断谁更强：李元霸的锤八百斤，就一定比四百斤的锤更横暴。把复杂本领演绎成粗浅名词和数字，会误导消耗者。自动驾驶关系到安全和乘坐空隙肠，更需要严谨、客不雅、可量化的评测。

我从2017、2018年起就号召为L4 Robotaxi树立刚正比赛。2019年工信部在广州生物岛举办无东说念主驾驶大赛，文远知行派出四辆车并包揽前三名，临了选出的两支队伍取得冠亚军。我但愿行业树立访佛手机跑分的客不雅圭臬，而不是依靠消耗者听不懂的观念传播子虚印象。

nashnova：观念叙事确乎大略取得护士和融资。为什么你仍合计家具力才是历久竞争的中枢？

韩旭：真确伟大的公司并不是只靠叙事。Tesla早期处置了高里程、高密度电板与电动车安全等问题，Model S和Model X确乎最初；它面前的FSD也提供了很强的定心感。我在好意思国又使用FSD行驶约两千英里，自动驾驶里程占比曾达到98%，面前也在93%至94%傍边。

Apple同样如斯。iPhone出现前，东说念主们深广合计手机必须有物理键盘，触摸屏蜕变了家具界说。Steve Jobs很擅长商场传播，但Apple真确的中枢仍是家具力。历久看，能提供最佳家具和工作的公司才会到手；只靠名词取得与才调不匹配的资源，是对社会资源和本钱的铺张。

nashnova：你怎样界说一家伟大的公司？文远知行但愿成为怎样的公司？

韩旭：伟大的公司很少，因为它常常界说了此前不存在的家具或工作。Google界说了搜索，Microsoft界说了个东说念主操作系统，Amazon险些界说了电子商务。

文远知行的英文名WeRide本人是一个动词。我但愿它成为界说自动驾驶的公司，不仅独创家具和工作，还领有迷漫的商场份额与影响力，并历久保持最初、基业长青。

nashnova：商场面前是否扭曲了文远知行？股价波动是否证明公司雷同不及？

韩旭：我信奉解放商场和“看不见的手”。如若本钱商场历久莫得领路文远知行，开始应反想公司哪些所在莫得作念好，包括交易模式讲述、计策推动、国际化布局和雷同。历久而言，我不信托会存在怀道迷邦的公司。

雷同是双向的。本钱商场的注见识面前可能更多在具身智能、大模子、光模块和内存，文远需要有耐烦。只须保管两位数、三位数增长并无间布局国际商场，认同最终会到来，仅仅不一定实时。公司作念到十时，商场可能只认同一；但如若最终作念到一百，迷漫历久间后，商场也会给出相应认同。

二、从L2到L5：界说、道路与未知鸿沟

nashnova：L0至L5分离代表什么？L2++又是什么？

韩旭：L0莫得车辆限制才调，最多提供碰撞等提醒；L1只好定速巡航等单一才调，驾驶员仍需限制标的；L2把车说念保持等多种赞助才调鸠集起来，驾驶包袱仍在东说念主。所谓L2++本质上仍是L2，仅仅城市说念路等场景狡饰得更多，但车辆不承担驾驶包袱。

L3开动由车辆承担一定包袱，但驾驶员必须有驾照并随时准备吸收。系统处理不了场景时，会提前约十秒发出预警；莫得预警而发闯祸故，则由车辆或车厂承担包袱。L4和L5不错称为无东说念主驾驶，乘员不需要具备驾驶才调。L4受运行想象域ODD为止，举例只在特定天气、说念路和限速下运行；L5莫得这类为止，东说念主能开的所在齐应能开。

nashnova：为什么你合计L3到L4的距离小于L2到L3？

韩旭：L3存在“不可处理场景之悖论”。如若车辆大略识别前线井盖丢失或出现坑洞，并判断我方无法处理，那么它常常仍是具备绕开的才调。真确的子虚常常不是系统知说念我方不会，而是它以为我方会，落幕开上马路牙子或掉进坑里。

因此，与其想象一套复杂的吸收机制，不如顺利按照L4想路处置问题。L3和L4在本领难度上很接近，而L2到L3跨越的是包袱主体和安全才调。

nashnova：为什么你面前合计L2++可能在五至十年内顺利跨越到L5？

韩旭：在Transformer和大模子本领出现前，我曾合计耄耋之年看不到L5，甚而说声称作念L5的公司是骗子。面前我修正了判断。地球名义积和东说念主类说念路是有限的，跟着东说念主工智能与大模子跨越，十分优秀的公司有可能让车辆在不附加地域为止的情况下狡饰东说念主类可驾驶说念路，从L2++顺利到L5。

但这并不料味着粗浅增多数据和模子限度就能达成。若只需要十倍算力和十倍数据，咱们完全不错在一辆大车里堆叠十几台计划平台作念出L5，但寰宇上莫得公司大略这么达成。真确鬈曲的是咱们还不知说念要道难点在何处、需要什么新身手。把“更多数据、更大模子”视为充分条件，同样是在把复杂本领演绎化。

nashnova：L2与L4的数据和本领面前能否复用？

韩旭：四年前，两条道路的硬件各异确乎很大。跟着计划平台发展和激光雷达降价，L2与L4的硬件、传感器和算力仍是十分接近。很大量产车达到两三千TOPS，文远正在运行的L4车辆亦然两千TOPS出面。

红绿灯识别是最顺利的例子。L2和L4齐依靠录像头与固态激光雷达识别红绿灯，本质并无不同。L4可借助高精舆图定位信号灯，L2++常常依赖精度较低的导航舆图，识别反而更难；当L2++在莫得高精舆图时仍能作念好识别，其对说念路变化的容忍才调又不错反哺L4。

文远知行既得意L4“100辆车公开运营半年且无主动包袱事故”的阅历圭臬，也已有ADAS量产家具，因此处在适合评价两条道路的位置。两者一定不错分享部分家具、数据和本领。

nashnova：自动驾驶如安在安全冗余与成本之间采用？

韩旭：这是一个极致优化问题。基础安全不可调和，负包袱的公司不可为了从简成本缩小红绿灯检测等要道才调。在保证基础安全后，不错在空隙肠、平顺性和硬件成本之间进行采用。

L4纯无东说念主驾驶的颐养旋钮会昭彰偏向安全，原意增多硬件成本保险冗余；量产ADAS会有更多成本均衡，但必须具备基础安全。这访佛安全气囊：基础气囊是必需品，高端车不错进一步增多侧气帘等建立。

nashnova：文远知行取得中国智驾大赛六连冠，这能否代表真实用户体验？

韩旭：比赛使用真实城市灵通说念路，不是编造测试场。为了在半天或一天内完成并保持不雅赏性，它把多种复杂场景聚合到约两小时道路中。评价圭臬包括不发生安全事故、不错正常通行、不防碍交通、服从合理和不走错路，基本等于对真实司机的要求。

因此，比赛与用户体验莫得本质永逝，仅仅将真实要求压缩到较短期间。文远在六个不同城市、卓绝半年的一语气比赛中投降扫数敌手并取得六连冠，难度十分高；此前行业最佳收获是华为二连冠。

nashnova：L5应怎样界说和考证？极点天气是否是主要拒绝？

韩旭：L5需要出现好多超出预期的“智能潜入”时刻，因为安全很难用全齐形式界说。较可行的目的，是达到最优秀10%东说念主类司机在元气心灵最郁勃时的水平，而不是效法无为司机的扫数行为。

强烈阳光、暴雨等极点环境仍会披露界限。举例FSD 14.3在强光直射和高反差环境中仍可能逗留。比起穷举场景，不错用统计目的评估：在全球轻易城市和东说念主类可到达说念路有时测试，如若事故间隔里程卓绝优秀东说念主类司机约百万英里的水平，就不错合计接近L5。全齐解说永不出错不现实，就像医学上通过历久不雅察和检测来判断疾病诊治一样。

nashnova：你为什么给Tesla FSD打95分、文远知行打80分？两者差距在何处？

韩旭：这个评分是基于我使用不同版块FSD约三千英里、体验文远车辆以及不雅察中国智驾大赛后的主不雅综合判断。最紧迫的维度是定心感。开FSD时，它大多数时候的有操办与我左近，让我很少产生吸收冲动。

不错引入MMPD，即每出现一次驾驶有操办不对所行驶的里程。两名司机不可能完全一致，但前线短暂掉落物体时，险些扫数东说念主齐会刹车。一流赞助驾驶必须拟东说念主，在拟东说念主的基础上还要让用户定心且不犯错。文远六连冠解说才调轶群，但与FSD比较仍有狭窄体验差距。

更客不雅的作念法，是由着实第三方在北上广深公开说念路上，每种车型抽取五至十辆，一语气运行一至两个月并按调理圭臬评分。车厂我方既参赛又作念裁判不刚正，因此必须由零丁机构履行。

nashnova：文远知行何时可能卓绝FSD？你怎样看待FSD进入中国？

韩旭：我只可给出迁延判断：按照面前速率，一到两年内有可能卓绝。这更多是一种必胜信念，最终仍应由数字和执行比赛言语。

我期待FSD进入中国。它真确落地后，用户才能体验完竣家具，各家才调也能顺利比较。届时文远与FSD的差距可能从95分对80分迂缓到95分对90分。FSD还会培养用户习惯，推动更多车企有趣高阶赞助驾驶，也可能促进它们与文远合作。

三、物理AI、数据与本领评测

nashnova：WITT苛刻的“最小物理事实单元”是什么？

韩旭：WITT全称Wittgenstein，向维特根斯坦“语言即寰宇”的想想请安。一个物理事实如若大略被语言准确形容，证明系统对它变成了领路。

“计帐房间”过于平日，机器东说念主可能无从履行；“伸手合手杯并出动45度”又过于繁琐。WITT把任务拆为“计帐杯子”“打理桌子”“擦地”等不可再分的最小事实单元。多数视频和数据被拆解后，不错通过不共事实单元从头组合，一份数据可能弘扬成百上千份数据的作用。

nashnova：WITT与GENESIS鸠集后，大略处置什么具体问题？

韩旭：WITT让数据可用语言检索和组织。举例数据库中存在雪地里车辆拖运圣诞树、圣诞树短暂掉落的数据，工程师不必逐条不雅看，只需用语言形容场景，就能坐窝调出数据并进行仿真。

再与大略生成编造数据的GENESIS鸠集，不错保持说念路、车辆等条件不变，把掉落物从圣诞树替换为塑料座椅，生成新的测试场景。这访佛电影拍摄大坝坍塌，不需要真实炸毁一座大坝。珍稀场景以前可能万年一遇且只好一条数据，面前不错生成一万种变体。

面前还莫得可靠的量化普及数据，生机目的是保管甚而减少真实测试车队限度。服从可能普及成百上千倍，极点情况下也可能达到上万倍，但这仍在探索中，不可给出详情数字。

nashnova：全球有若干家公司达到了你苛刻的L4“阅历赛”圭臬？异日商场能容纳若干家？

韩旭：我苛刻的门槛是：至少100辆Robotaxi面向公众纯无东说念主常态化运营半年以上，况且莫得主动包袱事故。面前全球大致有Waymo、文远知行、百度和小马智行四家得意。

异日公司数目取决于地缘政事。如若全球商场充分灵通，竞争会淘汰腹地性价比较低的公司，最终数目可能很少；如若商场高度分割，不同地区只可使用特定公司家具，就会容纳更多企业。整躯壳局可能访佛导航舆图行业，每个主要区域有若干家，全球估量约数家至十几家。

nashnova：为什么好意思国自动驾驶公司的竞争聚合度高于中国？

韩旭：好意思国并非只好Waymo，Cruise退出后仍有Aurora、Zoox等公司发展。但从自动驾驶行业来看，好意思国公司的竞争强度确乎不如中国热烈。中国在量产、供应链、场景和企业密度上变成了更强竞争环境。

nashnova：自动驾驶行业哪些岗亭会被AI替代？

韩旭：面前还很难判断，我的谜底是“不知说念”。面前自动驾驶领域被完全替代的岗亭仍很少，因为物理寰宇对联虚的容忍度极低。无为聊天机器东说念主偶尔出错可能仅仅道理道理，但机器东说念主拿错杯子可能砸到东说念主的脸。

我常用一句话抽象：数字寰宇的幻觉可能具有文娱性，但物理寰宇的幻觉可能致命。因此，自动驾驶中的东说念主机单干仍处于探索阶段。大模子面前更多是把工程师以前能作念的一普及到一百，并莫得让公司多数裁掉工程师，反而可能更需要优秀工程师。

四、Robotaxi交易化与限度膨胀

nashnova：35%的毛利率和近期高速增长，对文远知行意味着什么？

韩旭：2024年至2027年是文远国际化和无东说念主化的紧迫阶段。2026年公司想象在马德里布局数百辆车，在阿布扎比和迪拜仍是达成纯无东说念主运营，也会在沙特利雅得鼓动。

交易化是公司最中枢的事情。35%的毛利率令东说念主欢畅，因为企业不可只好体量而莫得利润。历久低毛利对企业发展很危急，公司有包袱创造利润，讲演投资者和社会。

nashnova：怎样判断一个城市的Robotaxi交易模式仍是跑通？

韩旭：开始是本领目的：纯无东说念主安全运营，不防碍交通，不缩小群众交通通行服从。其次是经济目的：把研发、运营、商场推论和支持当地业务的东说念主员成本齐分管到城市后，该区域仍能产生利润，即区域运营模子为正。

文远按城市合座计划，而不是只看单车毛利。单车毛利过于微不雅，成本怎样分管也容易产生不同口径。它像干戈中的两东说念主单挑，不可决定整场构兵；城市级盈利更像打赢一场构兵，对合座干戈才有益旨。面前阿布扎比和迪拜仍是运营为正，广州和北京也很接近。

nashnova：与梦想合作部署20万辆车的目的，依据是什么？

韩旭：我合计20万辆是偏保守的数字。广州出租车和网约车估量约6万至8万辆，中国约有20个一线及紧迫城市。若每个城市只取得约五分之一商场，就能变成一万辆傍边车队；布局20至30个城市即可达到20万辆，还莫得计划国外商场。

从历史数据看，文远车队约每三年上一个数目级，从几百辆增长到几千辆，按这一速率，2029年可能达到几万辆，2030至2031年达到20万辆。BCG讲演瞻望2035年全球Robotaxi商场约有600万至800万辆，因此20万辆并不激进。

最大的变量仍是安全。100辆公开运营车队是限度化的最小单元，低于这一数目可能依靠阻滞场景和运说念；达到百辆并持续安全运行，才证明本领真确打底，也关系到社会和政府对公司的信任。

nashnova：进入大模子时期后，自动驾驶历炼就本会变高如故变低？交易模子仍然成立吗？

韩旭：跟着大模子才调发展，单元算力成本可能下跌，但需求会快速增长，就像咖啡从蹧跶变得低廉后，消耗量反而大幅增多。异日社会电力顶用于计划的比例会持续飞腾。

交易模子仍会成立，因为公司必须细水长流，在竞争力普及与参加之间优化。以前多数成本用于工程师编写端正，面前一部分转向机器历练和探索算法。若只看大模子支拨，它会增多；但它也提高了工程师服从，并替代一部分原有计划与开辟形式，而不是粗浅增多一项无穷成本。

nashnova：你为什么合计30年后东说念主类可能不再躬行开车？这一过渡怎样完成？

韩旭：如若以30年后为不雅察点，寰宇可能经历从东说念主类驾驶，到有东说念主车与无东说念主车混行，再到车辆一说念自动驾驶的经由。这个变化不会全球通宵发生，而会在不同商场缓缓伸开。最终，当社会深广认同无东说念主车更安全、更经济、更空隙、更环保，东说念主类不错解放采用其他使命时，自动驾驶会当然完成替代。

这并非不切执行。上世纪末，东说念主们很难想象蜂窝基站大略密集狡饰城市，曾经属意铱星系统；今天出动通讯和Starlink的发展仍是卓绝那时想象。恰是“欠调和的生机主义”推动本领跨越。大模子同样让许多本来不可想象的才调成为现实，我也但愿AI最终匡助东说念主类攻克癌症和其他绝症。

五、全球化、合作伙伴与竞争壁垒

nashnova：文远知行进入新城市时，怎样详情优先级？

韩旭：主要看四个圭臬：监管是否灵通、合理并接待无东说念主驾驶；当地是否存在真实出行需求；经济模子能否产生利润；腹地合作伙伴是否具备迷漫才调。这四项共同决定商场优先级，亦然公司刻下重心布局欧洲和中东的原因。

nashnova：与Uber合算作文远知行带来了什么？为什么不对持掌合手最终用户进口？

韩旭：Uber领有全球用户和自由使用习惯。用户到生分国度后，更风景使用老练、着实的出行App，而不会直爽扫码下载不解应用。Uber处置了用户一语气问题，文远则提供无东说念主驾驶才调。

文庞大略把中东运营警戒算作杠杆快速拓展欧洲，与Uber的深度合作密切干系。Uber持有文远约5.82%的股份，两边合作还会无间加强。我莫得必须掌合手最终进口的执念，紧迫的是用最合适的形式给用户提供最佳工作，就像Apple家具不错在不同国度制造。

nashnova：如若Uber异日压价，文远知行的议价才调来自何处？

韩旭：压价并不是几年后才会发生，任何时候齐存在。解放商场中，公司必须持续提供比竞争敌手性价比更高的家具和工作，才能取得商场并保管合作伙伴。

一流公司不缺合作对象，也常常只与一流公司合作。文远与梦想、Uber、宇通、广汽、雷诺、日产、三菱和高通等企业合作，要保管关系，就必须保持家具质价比、商场份额和拜托才调。

nashnova：进入一个国外新商场，最难的是什么？常常需要多久？

韩旭：难点包括监管关系、政事轨制、社会阐述、腹地照料、东说念主才雇佣和合作伙伴协同。公司不可只想从当地获取经济利益，而应尊重民风习惯，与当地经济共同发展。

中东发生地区蹂躏时，文远在确保安全的前提下无间运营，对当地社会保管正常运转弘扬了作用，也取得政府认同。文远的出海案例因此入选国度发改委中国企业出海案例。

进入全新区域常常需要几年；但有了中东等商场警戒后，再进入相似区域或新增城市会更快。只须监管条件允许，面前进入一个新商场不错限制在一年以内。

nashnova：不同国度的Robotaxi使用场景和运营模式是否存在显赫各异？

韩旭：面前数据还不及以变成着实统计。至少要在一个城市领有上千辆纯无东说念主运营车队，数据才有较强参考价值。文远但愿尽快在马德里和中东的单一城市达到千辆限度。

我的反共鸣不雅点是，东说念主类共性浩大于各异。城市与城市之间十分相似，一个国度里面的城乡各异，可能浩大于中好意思城市之间的各异。因此，各异化运营可能被过度强调，但出海所需的语言东说念主才、监管警戒和腹地组织才调仍是真实壁垒。

nashnova：与Waymo和国内同业比较，文远知行的竞争上风是什么？

韩旭：与Waymo比较，文远的运营服从更高，用敌手几十分之一的资金作念到了接近的服从。这不仅来自中国供应链，也来自本领有操办正确、少走弯路、灵验愚弄云计划资源，以及与合作伙伴精细互助。本领才调上，我合计文远并不差，狡饰国度和城市也更广。

与国内同业比较，文远在国际化上的最初十分明确。公司在“出海”成为流行词之前就开动布局中东和国外业务。文远领有约26%的海归职工，也有眩惑国外东说念主才的文化基础。公司强调共同成长和生机主义，让年青东说念主信托加入文庞大略成为更好的我方，并让寰宇因我方而不同。

六、车企入局、行业方式与历久愿景

nashnova：车企聚合进入Robotaxi，对文远意味着客户增多如故竞争者增多？

韩旭：我不肯凭预测评价某家车企是否靠谱，更风景用事实和数字判断。我苛刻L4阅历圭臬半年多后，国内得意“100辆公开运营半年、无主动包袱事故”的仍只好文远、百度和小马三家。如若异日一年数目仍莫得变化，事实会证明门槛。

车企本色制造上风并不是Robotaxi最短的板。中国新能源产业仍是能提供多数优秀的线控冗余底盘，真确要道的是东说念主才、本领和安全运营警戒。车企不错培养或引进东说念主才，但变成公开说念路限度运营才调需要期间；三家公司保管这一方式已至少三年。

nashnova：如若今天从头创业作念自动驾驶，还有契机告成吗？

韩旭：挑战会比当年更大。自动驾驶历史上常常以十亿好意思元为单元参加；优秀东说念主才又被具身智能、大模子和其他行业分流，从头聚公约等水平团队更难。

但本领东说念主员不应只想什么不可能，而应寻找什么可能。我不心爱用“莫得几十亿好意思元就不可上牌桌”作念全齐判断。迷漫好的想法和本领不错在充沛本钱商场取得资金。初创公司若完全复制大公司的道路，长久无法成为下一家大公司；它必须别具肺肠。寰宇会不会出现下一个Elon Musk或Steve Jobs，莫得东说念主能事前料定。

nashnova：以前十多年，你修正了哪些紧迫行业判断？

韩旭：第一，我以前不信托L2++不错走向L5，面前因Transformer和大模子的发展修正了判断。第二，咱们曾把带冗余的线控底盘视为巨大壁垒，需要花数亿好意思元定制无东说念主驾驶平台；跟着中国新能源汽车产业发展，这仍是不再是主要壁垒。

科技和行业发展充满未知，这恰是令东说念主痛快之处。地球舆图已被充分画图，东说念主类只可把探索标的转向天外和本领未知。创业的意旨就在于探索省略情味；如若每天踏清楚实，生存会十分无趣。

nashnova：自动驾驶这场马拉松面前进行到什么阶段？终端会剩下若干家公司？

韩旭：我援用丘吉尔的话：这不是扫尾，甚而不是扫尾的开动，而仅仅开动的扫尾。2026年并非所谓“结局元年”，中国大略达成ADAS量产的公司仍有七八家，行业远未扫尾。

如若把马拉松视为42公里，面前简陋跑到10公里；若比作800米，可能仅仅前三四十米。终端数目取决于地缘政事：充分全球化的生机商场也许只剩两三家或三四家；商场割裂时可能存在十几家。服从低、无法保证安全的公司会被淘汰，就像航空公司和汽车公司在历久竞争中不停合并。

nashnova：20年或100年后，东说念主们会怎样书写文远知行？

韩旭：20年后的列传可能只会说，届时的行业巨头在20年前如故一家小公司，就像今天回看NVIDIA曾主要分娩游戏图形卡。

如若把期间拉到100年，我但愿文远成为访佛Boeing或Ford的界说性公司：Ford界说了汽车，Boeing界说了飞机，文远知行界说自动驾驶。我深信公司会朝这个标的发展。能否亲眼看到终端并不完全由个东说念主决定；东说念主生总有缺憾，文远能走到今天我仍是十分温情，但仍要长久作念得更好。

本文来源：nashnova赌钱赚钱软件官方登录

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